为了更好地满足5G多样化连接需求，更好地节省运营成本，网络自动化与智能化成为运营商数字化转型的关键。

5G的建设和产业化正在持续推进。

在近日的MWC2022预沟通会上，华为无线网络产品线副总裁、首席营销官甘斌向记者表示，全球5G进入了加速发展期，目前全球已有200多张5G网络正式商用，服务超过6.4亿的5G连接。同时，移动场景流量在过去一年增长43.5%，行业数字化已形成规模效应。

从基站设施看，中国一直在5G领域处于第一梯队。根据工信部发布的《2021年通信业统计公报》，截至2021年底，我国累计建成并开通5G基站142.5万个，实现覆盖所有地级市城区、超过98%的县城城区和80%的乡镇镇区。我国5G基站总量占全球60%以上，每万人拥有5G基站数达到10.1个，比上年末提高近1倍。

在基础建设高速前行的同时，典型的应用正在落地，比如AR/VR、移动巡检、勘测等功能已经在家庭、煤矿、港口等场景中得到商用。但是5G的产业化、规模化还需要长周期的探索，更多垂直领域的商用也对网络提出更高要求，包括提升从网络到终端的智能化。

5G网络是数字世界的底座，也是万物互联的重要基础，和大数据、AI关联密切。视觉中国

基建持续升级

根据市场研究公司Dell"Oro Group发布的2021年第三季度全球电信设备市场报告，头部供应商的全球市场份额在2020年到2021年前三季度期间保持相对稳定，Top 7供应商占据约80%的份额。其中，前五名分别为华为（29%）、爱立信（15%）、诺基亚（15%）、中兴通讯(000063)（11%）、思科（6%）。

尽管华为供应链受阻，份额仍位于前列，华为对于5G的研发并未止步，仍在持续的投入和产品升级中。Massive MIMO（大规模阵列天线）是华为在5G领域的技术优势之一，本周华为推出了第三代Massive MIMO，包含第三代MetaAAU和第三代BladeAAU系列产品。相比第二代Massive MIMO的192天线阵子，第三代Massive MIMO采用384天线阵子。

GSMA大中华区总裁斯寒此前向记者表示，全球各个国家和地区5G网络的建设和商用快于以前所有代际，但是另外一方面确实是遇到了很多的问题，包括组网、频率，可能共通点是商业模式和应用的规模化。

其中，在基站建设、频率选择方面，各地的设备商们也有着自己的经验。甘斌对21世纪经济报道等记者谈道，网络建设是5G发展的基石，不同市场5G建网模式各有差异：TDD新频大带宽建设，需要提升覆盖做大容量的同时降低比特能耗；FDD存量频谱持续演进需要兼顾4G与5G实现共同受益。随着网络不断发展，TDD和FDD频段全网连续覆盖、相互协同，最终走向多频一张网，TDD大带宽配合Massive MIMO已是业界共识。

在频段投资效率方面，“中国的存量频段TDD会多一些，而海外的存量频段以FDD为主。针对单一频段部署，投资效率相对有限，按照我们的分析，在同等带宽、同等天线数的情况下，从4G走向5G会提升10%的效率。我们和运营商近年来沟通结果是，通过多频联合投资，来提升投资效率，”甘斌表示，“比如，德电在2.1GHz的基础上对基站进行改造，同时支持1.8GHz频段，并存储1.41GHz的频段，形成三频联合投资。为了支持好这个需求，所以我们在FDD走了超宽带的方向。”

无线网络加速智能化

进入5G时代，5G网络是数字世界的底座，也是万物互联的重要基础，和大数据、AI关联密切。而为了更好地满足5G多样化连接需求，更好地节省运营成本，网络自动化与智能化成为运营商数字化转型的关键。

在华为看来，有五大趋势推动着无线网络走向智能化，比如从网络效率的角度看，5G的各种业务在上下行速率、时延、定位、可靠性等网络能力方面的需求，存在10~100倍的差异。频段越来越多，频率越走越高，带宽差异越来越大，由此带来的覆盖、容量、时延等网络能力差异也很大。因此，在多业务需求和多频段选择之间，无线网络需要通过智能化的方式，达到多频利用最高效、多维业务体验最优。

同时从低碳社会的角度，全球运营商已将绿色低碳作为可持续发展的战略目标，智能化的网络将根据业务的需要实时调整站点、频谱、载波等网络资源，达到体验和能效双提升。

甘斌表示：“无线的第一个特点是实时化，需要实时的信号处理，用户移动过程中要做毫秒级的处理，实时性要求更高；第二，无线站点很多，中国将来有400多万的5G基站，运营商还有很多的物理站点，考虑到成本问题，我们需要从集中式走向分布式；第三，无线的计算很复杂，包括各方面的算法来做矢量运算，计算复杂度很高。华为一直在无线网络怎么使用智能化进行探索，也做了很多商用的尝试和准备在运维的告警、切换算法的优化上已经引入了很多的人工智能的机制和算法。”

在此背景下，华为提出无线网络新一代架构IntelligentRAN, 将智能融入无线网络业务、体验和运维等方面。华为轮值董事长徐直军曾表示，未来的网络应该与自动驾驶汽车一样，能够自我运维，而不是依靠人。事实上华为在2018年就发布了ADN (自动驾驶网络），IntelligentRAN作为ADN在无线网络的承载，开始了无线网络从运维自动化向网络智能化的演进之路。

国信证券分析，未来自动驾驶网络将对现有网络架构和运维模式产生深远的变革，而华为自动驾驶网络战略（ADN）是继华为全云化战略 All-Cloud 之后面向未来十年的战略。

华为无线网络Single OSS产品线总裁马洪波向记者表示：“我们呼吁整个产业视角从运维自动化扩充到网络智能化，以往的自动驾驶网络包括之前的L1、L2、L3的自动化驾驶网络，主要关注点中心是在降本，但是经过华为的实践和探讨，单纯只考虑降本是不行的，还要提质、增效，我们希望一起和产业定义这个事情。”

（作者：倪雨晴 编辑：张伟贤）