天眼查网站3月7日信息显示，特斯拉汽车销售服务（广州）有限公司日前发生工商信息变更。其经营范围新增分布式交流充电桩销售、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用和太阳能(000591)发电技术服务等。

工商信息显示，该公司成立于2015年11月，注册资本100万美元，由特斯拉汽车香港有限公司全资持股。此次登记新增的蓄电池回收业务，尤其引发关注。

天眼查页面截图

近年来伴随着碳减排理念的盛行，新能源汽车日益受到追捧。在环保问题备受关注、原材料价格居高不下的大环境下，“电池回收”成为业界和舆论广泛关注的一个话题。作为头部企业，特斯拉的举动难免吸引外界关注。

特斯拉中国官网信息显示，特斯拉分布在世界各地的服务中心可以处理“不再满足客户需求的任何电池”，其报废的锂离子电池均未做填埋处理，可100％回收利用。特斯拉方面表示，该公司响应国家相关政策，与有资质的供应商搭建了完善的零部件、动力蓄电池回收网络，确保客户交给特斯拉的零部件、动力蓄电池会以环境友善的方式进行处置。

事实上，早在《特斯拉2020年影响报告》中，特斯拉就描绘了其大规模电池回收工作的诸多细节。报告显示，特斯拉多年来一直在与第三方回收商合作，从报废的电池组中回收材料。同时，该公司还在开发其自有的“独特的电池回收系统”，可以回收约92%的电池电芯材料。

特斯拉表示，仅2020年就回收了1,300吨镍、400吨铜和80吨钴。

文件截图

特斯拉与电池回收业务还有另外一则故事：在2019年，特斯拉联合创始人、长期担任特斯拉首席技术官的施特劳贝尔（JB Straubel）离开该公司，创立了红木材料（Redwood Materials），专门开发回收工艺，专注于锂、镍、铜、金、银、钴、锡、钯、钽和钕等元素的回收业务。

红木材料官网截图

对于特斯拉等企业提出的新能源汽车电池回收技术，外界存在不同看法。

美国杂志《Vice》在其2021年的报道中指出，目前回收锂离子电池(以及回收普通电子产品)是一个困难的过程，且大部分材料都是降级循环（ downcycled）的。这意味着从电子产品中回收的材料不一定会回到电子产品里。此外，大多数电池的主要成分锂是一种负责产生电流的导体，为设备提供能量。但由于它的外层原子层有一个额外的电子，它不断地闪烁到其他元素上，这使得它很难从电池中的其他成分中分离出来，比如镍、钴和铝。

外媒报道截图

报道称，目前市面上常见的锂离子电池回收技术包括火法冶金（加热融化使其分离）、湿法冶金（浸泡在专用液体中实现分离）和直接回收（碾碎电池后分离材料）等。“这些策略都是可行的，但是回收整个电动汽车电池，要付出的成本是昂贵的。从历史数据来看，开采新锂会比回收并再利用它更加便宜。”

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