北京时间3月14日消息，据报道，马斯克想要快速制造更便宜的电池。

但业内人士和分析师表示，这位特斯拉公司首席执行官不太可能实现特斯拉今年大规模生产新电池的宏伟目标。尽管马斯克以“完成不可能的事情”而闻名，他也把这家电动汽车制造商打造成了世界上最有价值的汽车公司，但开设一家新工厂和开发一种电池制造的新方式可能会面临太多挑战。

此举风险很高。 由于俄罗斯和乌克兰冲突引发的供应担忧，镍等电池原料的价格本周创下纪录。马斯克1月时曾预测，明年电池供应将受到限制，这使得自身内部的生产成为增长的关键。

“他正在改变电池制造的方式，”芝加哥大学教授Shirley Meng，“加速电池制造和规模化生产是非常非常困难的。”

风险投资公司Loup Ventures的执行合伙人吉恩?蒙斯特(Gene Munster)在谈到下一代电动汽车电池时表示:“我认为，明年特斯拉可能无法实现4680扩大产能的目标。” 蒙斯特认为，特斯拉将在较长时期内实现其目标，但考虑到其新车型生产的历史，起步会比较缓慢。

马斯克表示，大规模生产电池将非常困难，但这对他的目标至关重要，即制造更便宜、续航里程更长的电动汽车，这样才能使特斯拉领先于更多的竞争对手。

与其他汽车制造商一样，特斯拉从松下、宁德时代(300750)（CATL）和LG 新能源（LG Energy Solution）等供应商那里采购电池。2020年底，马斯克宣布，特斯拉的目标是通过生产自己的电池，将电动汽车最昂贵的零配件的成本减半。

特斯拉的4680锂离子电池——直径46毫米，长度80毫米——所储存的电量是目前较小的2170块电池的5倍。 特斯拉可以在同样的能源和行驶里程下使用更少数量的新电池，从而降低成本。

特斯拉表示，将在3月底前开始交付配备更大电池额Model Y车型。2020年时马斯克曾表示，特斯拉今年将有能力生产1亿瓦时的4680电池，足以为大约130万辆汽车供电，足以满足德克萨斯州和德国工厂的生产需求。

特斯拉预计今年将交付约140万辆汽车。行业研究机构Benchmark Mineral Intelligence预计，该公司将为约3万辆Model Y汽车生产电池，到2024年将增至48.4万辆。

双重挑战

特斯拉在打造一家电池工厂时面临着一个漫长的过程，而使用一种名为干电极涂层的新制造技术则让这个过程变得更加复杂。

风投Benchmark首席数据官卡斯帕?罗尔斯(Caspar Rawles)表示:“在开始量产之前，需要进行一个非常漫长的设备微调过程。”他补充称，特斯拉今年必须完善制造流程，以确保在2023年实现量产。

“电池生产很困难，即使对有经验的供应商来说也是如此，” 罗尔斯说。

特斯拉表示，它在1月份生产了第100万个4680电池。特斯拉没有透露花费多长时间达到这一里程碑，但Benchmark估计，100万块电池只能为1200辆Model Y供电，这表明特斯拉还有很长的路要走。

特斯拉没有回应有关其电池业务的电子邮件提问。 特斯拉高级副总裁德鲁·巴格里诺(Drew Baglino)今年1月表示，特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特的测试电池厂“在增量曲线上取得了有意义的进展”，同时在德克萨斯州即将投产的电池厂安装电池设备。

巴格里诺表示，特斯拉的“重点是提高产量、质量和降低成本，以确保我们为今年和明年的更大产量做好准备。”

特斯拉的雄心壮志之一是该公司预计将以4680电池击败老牌电池制造商松下和LG。

特斯拉面临的最大困难是，它正在计划一种新的制造工艺，称为干电极，这是它在2019年收购加州初创公司麦克斯韦尔技术公司(Maxwell Technologies)时获得的技术。马斯克说，工厂的设备“不存在”，正在制造中。”

干电极的制造避开了传统的、复杂的电池制造步骤，该步骤涉及化学浆液。 如果成功，它将更便宜，更高效，但马斯克坦率地承认，这将是一个挑战。

他在2020年11月的欧洲电池会议上表示:“非常困难的部分是如何扩大生产，并利用电池实现极高的可靠性和安全性。”

即便如此，他的时间表仍被认为是乐观的。电池制造商曾花费十多年的时间来优化锂离子电池的传统制造工艺。

几年前，马斯克曾描述过大规模生产Model 3轿车的“生产地狱”。Shirley Meng说，马斯克在开始扩大干电极工艺初期可能会经历一个“死亡谷”，但他补充说，特斯拉将克服这些困难。