凤凰网《风眼对话》出品

作者 | 蒋澆

编辑 | 于浩

却无归期 天地同悲

东航MU5735航班于广西梧州失事，牵动着所有人的心。

3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中乘客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

目前，该航班出事的具体原因还有待相关部门公布，但由此引发的话题已在网络上议论纷纷。

为何出事故的总是波音737机型？波音737历史上有哪些空难？专家怎么看待本次航班坠毁？遇到飞机事故，乘客该如何急救？针对这些问题，凤凰网《风眼对话》连麦中国航空学会理事、中国科协首席科学传播专家王亚男，共同探讨航空风险。

以下为对话实录：

波音737事故率高，说明市场保有量大

凤凰网科技：本次MU5735次航班型号为波音737-800NG，机龄为6.5年。波音飞机编号中的NG指的是next generation，用于和早期型号的波音737相区别。能给我们介绍下波音737的大致情况吗？

王亚男：在全球的商业航空领域，波音737是一款非常著名的飞机，这个家族已经发展了好多代。本次东航事件中的MU5735，过去的运行安全记录还是正常的，甚至比老一代的737的安全记录还要好。

虽然这类型客机也曾遭遇过一些质疑，比如说结构疲劳过早、疲劳裂纹，但是波音公司对于这些问题已做出了一系列的弥补措施，包括对于一些重要结构件的更换。

凤凰网科技：据不完全统计，波音737系列客机从投入运营迄今为止，总共发生了51次事故，坠毁31架，共造成2530人罹难。波音飞机为何频繁出事？是飞机的设计有问题吗？

王亚男：对于波音737飞机，我们还是要给出一个客观的评价。大家可能光看数据觉得事故次数不少，但这个次数是以波音737庞大的市场保有量作为分母的，如果是一辆老爷车，世界上仅存一辆的话，那么它最多只会出一次事。

事实上，波音737的整体安全记录，特别NG系列来讲是可以的。但我们必须要高度重视生产制造环节可能存在的问题，这也是今天中国民航业界采购波音飞机也好，或者是空客飞机也好，我们非常关注他们在生产工艺中全流程信息的掌握，也希望我们严格管理来确保国内民航运行的安全性。

飞机空中爆炸的可能性不大

凤凰网科技：本次航班坠毁的原因正在调查中，有相关人士分析，这次客机坠毁可能是由于行李箱托运爆炸引起的，您认为这种可能性大吗？

王亚男：从我们看到的一些零星的视频来讲，发现这架飞机的主体结构在坠落前仍保持完整，所以我个人认为可以排除飞机在空中发生爆炸的可能性，但这也有待于后面的调查。

不过，飞行员可能失去了对飞机的控制。我们从飞机最低的姿态来看，是一个头朝下尾朝上快速触地的姿态，那么显然飞行员的任何控制动作都无法改变飞机的姿态，他没有办法通过自己的操纵动作来改变这种即将触地的现实。

这种情况的出现，往往是由于飞机员没有办法确认是什么样的技术故障，这种故障的严重程度究竟如何。

凤凰网科技：飞行员失去对飞机的控制，是最糟糕的情况吗？

王亚男：对，我们知道在民航运行过程中，常见的故障往往是动力故障，或者是操纵系统的故障。但对于飞行员来讲，操纵系统故障往往比动力系统的故障还要糟糕。因为，像波音737这样的双发飞机，即使凭借一台剩余的发动机也可以再飞行120分钟以上，可以飞到下一个备降场。

即便是两台发动机的动力都丧失，飞机仍可以凭借滑翔能力再滑翔几十公里远。这样的过程一定是高度缓慢下降的，而不会像这次东航失事飞机快速下坠。基于这些信息，我们认为飞行员可能是失去了对飞机的控制，这种情况会导致飞机快速坠落。

凤凰网科技：什么情况下，飞行员会对飞机失去控制？

王亚男：飞机的控制是通过飞行员来调整它的操纵杆，包括脚下踏板，来调整飞机的各个控制面。我们平常坐飞机的时候会发现飞机有很多部件，无论是在机翼前缘，尾翼、方向舵，这都是飞行员通过调整他们的偏转来控制飞机的手段。

那么，如果某些故障引发了飞行员的操纵动作，无法通过这些控制面板来控制飞机的偏转，那么飞行员就会部分或者全部丧失对飞机的控制。

有一些可能是机械故障或者外部的原因，比如说在中低空如果出现结冰的话，可能也会影响到飞行员的控制，这种可能性还是比较大的。但我们现在不能确定，我个人倾向于认为是某些技术故障引发了飞行员的失控，没有办法对飞机姿态进行一个强有力的控制偏转。

飞机的安全性比公路交通高

凤凰网科技：此次事件后，很多网友反映恐惧坐飞机，多个出行平台也出现了大量退票的现象。飞机的安全性怎么样？

王亚男：飞机安全性一直是我们所有人最关心的，现在飞机是很常见的出行方式。从统计数据上来看，飞机运行的安全性实际上比公路交通还要高很多。

严格的说，航空旅行是目前人类交通运输中安全性高的一种方式，但大家可能看到飞行事故的时候，会觉得心理压力比较大，其实不用恐慌。还要说明的是，一次事故没有办法抹杀中国民航历史上运行的安全记录。我可以毫不犹豫的说，中国民航的运行安全记录在全球范围内也是最好的。

（图：MU5735客机失事后，东航官网页面变灰）

我们期望这次事故的调查工作能够顺利地开展，及早给出一个调查结论，因为调查结论是我们找到事故原因最为直接的方式，而且只有依据这种调查结论，我们才能防止事故再次重演。

凤凰网科技：类似于此类飞机坠落的航空事故，乘客生还几率有多大？

王亚男：本次东航客机这种速度的下落是非常可怕的，因为飞机从高度8000多米以这样的姿态触地，应该会跟地面发生猛烈的撞击。剧烈的碰撞引发了燃油的起火，进而引发了山火，这种情况就会导致现场的搜救变得非常的艰难。

加上出事的环境就是在山地，那么救援人员和器材的抵达就会相对的困难，再加上出现了这种火情，搜救会难上加难。这种恶劣的环境下，机上人员生还的可能性会变得比较低，虽然我们都期待着能够发生奇迹，但是不得不承认奇迹的希望越来越小。