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中新经纬2月1日电 乘联会微信号1日发布车市周度分析报告称，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。

据报告，1月1日-27日，乘用车市场零售98.5万辆，同比去年下降45%，较上月同期下降43%；全国乘用车厂商批发89.1万辆，同比去年下降50%，较上月同期下降46%；新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比去年下降1%，较上月同期下降43%；全国新能源(600617)乘用车厂商批发29.9万辆，同比去年下降18%，较上月同期下降50%。

具体来看，1月第一周总体狭义乘用车市场零售日均4.5万辆，同比去年下降24%，较上月同期增长6%；批发达到日均4.1万辆，同比去年下降22%，较上月同期增长4%。

1月第二周总体狭义乘用车市场零售日均5.2万辆，同比去年下降17%，环比上周增长14%，较上月同期下降23%；批发达到日均4.8万辆，同比下降17%，较上月同期下降21%。

1月第三周(16-27日)总体狭义乘用车市场市场零售26.5万辆，零售日均2.2万辆，同比下降70%，环比上周下降55%，较上月同期下降71%；批发22.7万辆，批发日均1.9万辆，同比下降77%，环比上周下降58%，较上月同期下降75%。

报告分析称，1月市场总体由于车购税等部分政策到期，加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，春节前两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。

报告指出，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。

报告同时指出，燃油车品牌要坚信有生存空间。世界车市发展远不如中国新能源市场迅速，不可能迅速全面电动化，不必灌输车企大面积倒闭的观点。世界绝大部分地区的燃油车企业仍正常发展，而且近两年利润很好。中国的燃油车技术不能快速放弃，一定要确保燃油车有稳定发展空间，尤其是国内外的燃油车市场空间总体巨大，不可能短时间电动化。(中新经纬APP)

编辑：王永乐