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证券时报记者 韩忠楠

当地时间2月14日，欧洲议会以340票赞成、279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。这意味着欧洲将在2035年停售新的燃油轿车和小货车。

禁售燃油车本质上是一个涉及能源、制造业、供应链、交通体系、基础设施等的系统性问题。在从燃油车向电动车切换的过程中，上述产业链、特别是汽车产业链将面临深度重塑，这也意味着产业资源和利益的再分配。

毫无疑问，在欧洲对“禁燃”时间表一锤定音后，那些持续发力电动车的企业会最先受益。法令通过当天，特斯拉股价逆势飙涨超7.5%，市值暴涨3100亿元人民币。往更长远看，欧洲“禁燃”协议的确立，或将加速产业内部大变革，使汽车巨头在世界汽车舞台上座次排名发生更替。同时，欧洲的这次重大调整，还可能改变全球主要汽车制造国的策略。

对于中国汽车产业和车企而言，欧洲的全面“禁燃”，无疑是一次重大的历史机遇。目前，已有比亚迪(002594)、上汽、长城、吉利、岚图、蔚来等车企瞄准欧洲市场机遇，加速旗下汽车产品出海；以宁德时代(300750)、蜂巢能源、国轩高科(002074)为代表的动力电池企业，也纷纷在欧洲建厂，加速国际化进程。应该说，在电动化、智能化的产业竞争中，中国汽车产业链不仅实现了自主化，更实现了领行业之先。

当然，欧洲全面“禁燃”蕴藏的挑战也不容忽视。欧洲力推能源转型，不仅是为了解决当下的能源危机，还试图通过战略博弈，成为全球能源秩序重塑的主导者，汽车产业显然成了欧洲在这场博弈中的“重要砝码”。今年1月1日，欧盟正式实施碳边境调节机制（CBAM），力图以“碳关税”重夺在汽车工业的主导权。这对有意进军欧洲市场的中国车企而言，无疑提高了市场准入门槛。

对中国车企而言，除了要积极把握欧洲全面“禁燃”带来的市场机遇，也需要继续提升本土产业链的竞争优势，降低“碳关税”壁垒影响。同时，在欧洲全面“禁燃”的带动下，必然会有更多跨国车企转向电动化赛道，产业竞争会日趋白热化。如何保持以及用好先发优势，避免被反超，是中国车企要特别重视的课题。