最近刷屏的汽车降价的消息，看的我挺爽的。

雪铁龙C9一把降价9万，奔驰C级车，宝马4S店也开始打折促销，现在据说湖北的东风4S店跟菜市场一样杀疯了，还有很多人在去往湖北的路上。

(资料图)

看来看去，不是奔驰宝马，也不是丰田本田，卖的不好的法国雪铁龙才是中国人民的好朋友啊。

作为消费者，也作为一个被外国汽车厂家割过韭菜的人，还是希望多降价。因为星哥上一辆车，还是加价买的。

雪铁龙，会不会掀起一场合资车降价的多米诺骨牌？反正目前是。

合资车的好日子也许真的没有太久了。

星哥觉得，中国汽车工业的历史，就是一部民族产业在屈辱中前行的历史。80年代，百废待兴，中国一穷二白，大家都在骑自行车，连汽车都没见过，为了振兴汽车工业，我们提出了合资策略，用市场来换技术，结果大家就看到了，这是一个彻底失败的策略，市场丢掉了，技术却没有引进来，后面的30年，满大街跑的都是德国车，日本车，美国车。

如此重要的一个产业，不但全球市场上缺少中国汽车玩家的舞台，连国内市场都抓不住，真的非常可惜。

我看了一下世界五百强，汽车厂家太多了，这是一个巨型的大产业。非常大！！

从公司规模上，达到千亿美金级别的汽车巨头，就有9家，光是这9家车企，总营收就达到近1.5万亿美金的惊人体量。其他五百强加起来都有大几万亿美金的规模。

万亿美金是啥概念呢？

要知道，全球GDP上万亿美金的国家也才16个，一万亿就是印尼这个国家的GDP体量。

而营收达到千亿美金的公司是啥概念呢？

自有公司这种组织形式以来，商业史上最牛B的是美国沃尔玛公司，他把公司做到了5000亿的规模，目前达到了人类商业史的顶峰。财富五百强上总共只有几十家上了千亿，都是非常了不起一些巨头。

这意味着，一个公司要能做到千亿美金，基本是一个影响力极大的商业帝国了，特别是对一些国家来说，靠一个公司就能养活很大比例的一群人，比如三千亿+美金的三星电子。

在500强的榜单上，除了卖石油和做金融的，汽车企业就是上榜最多的。考虑到石油和金融的特殊，我们可以说，汽车产业是实业里面空间最大的一个产业。其他产业，像什么5G，半导体之类的，在汽车面前就是小逻逻。

换句话说，只要你做的足够好，光靠这一个产业就足以支撑一个省全部GDP。我们如果未来能在全球多拿下1万亿美金，就能再造几个万亿级GDP的城市，再造几个像武汉或者南京这样的强二线城市，养活大几千万人。

这样规模的产业，甚至能养活一个中小型国家。

因为全球的整体汽车产业链市场远远超过十万亿美金的规模，按照RMB都是百万亿级别的，可以说，只要哪个国家，未来能在这个产业上实现三分天下，对整个国家GDP的增量拉升是巨大的。

而目前这个行业的格局，很明显仍然是被欧美日韩在把持，中国的合资企业不过是在配合外国车企们出出场而已，舞台仍然是大众宝马通用奔驰丰田本田们的。

2022年，德国大众全球卖了830万辆车，38%都是中国人买了。

日本丰田卖了1050万辆车，近20%是中国人买了。

最夸张的是保时捷宾利等豪车，严重依赖中国市场，保时捷每10辆车，就有3个中国人坐在上面。

正是因为中国人对外国车的青睐，让外国车在中国市场随意定价，丰田埃尔法，日本卖20W起一辆，国内要卖80万起，还要排队加价。

其他豪车更加是加价严重，赤裸裸的割韭菜，合资车们的算盘打的非常好，他们说，我们在中国设厂，就把GDP留给中国，只需要把利润带回美国，带回日本，过去美国日本德国在中国的汽车市场赚的盆满钵满，尤其是割有钱人的韭菜，真是一点都不手软。

而这一切，很可能要在未来十年内要终结了。

第一，国产燃油车在崛起。长城比亚迪(002594)长安等国产车做的越来也好，还在玩降价内卷，你合资车还想要随意定价早已不可能。

第二，新能源车在抢市场。

中国大搞新能源车的背景就是建立在目前燃油车比较弱，海外市场不行的背景下提出的，我们想借新能源这个新赛道进行弯道超车，一举改变汽车格局。而这几年，中国的新能源汽车军团，也进入第一梯队，可以跟美国一样并驾齐驱了。

就是因为不穿鞋，没有包袱，光脚的才不怕穿鞋的，可以弯道超车。

第三，市场需求在下滑，消费者选择变得越来越多。尤其是现在我们普通老百姓(603883)收入没有好转，更加注重性价比。30W以内的普通车市场，一定会率先被挤压，豪车市场目前我倒觉得还可以让进口车躺赢一段时间。

但合资车企靠着高溢价躺赚的日子已经一去不复返了。

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